キャブレター S＆S Gキャブレター　つるしの状態では不調になります

キャブレター S＆S Gキャブレター

 

非常に有名なキャブレターです。

ドラッグレースが盛んな　made in USA　です。

 

基本は1970年代中盤から

ハーレーダビットソンで標準に採用されていた

ケイヒンキャブレターと構造は一緒です。

 

Gキャブの口径は約52mm　（とにかくデカい、、、）

 

通常のケイヒンキャブは３５ｍｍと３８ｍｍでした。

口径から言ってもデカすぎます。

それだけガソリンを吸い込むという事です。

だから速いんです。

 

しかも、Gキャブは加速ポンプがついております。

無造作にスロットルをあおると

プラグがかぶってしまいます。

 

S＆S Gキャブレター

 

これが大人気です！

 

後になると優秀なCVキャブレターや

FCRやTRMがでてきてガソリンの気化、

ミスとの様に細かいガソリンが噴射されますので

効率が良く働きますが、

 

S＆S Gキャブレターは生に近いガソリンが

シリンダーヘッドに放出されます。

その為

ドカンと爆発したような加速感が得られます。

 
[affi id=52]

調整さえすれば使用できます

 

S&Sはアメリカのメーカーですから

日本のスロージェット　パイロットなどの

呼び方が異なっておりました。

（今は日本の呼び名にあわされているようですね。）

日本でいうチョークという呼び名は　向こうではエンリッチナー

最初は何を言っているんだかわかりませんでした。

 

ジェット類がそろっているので

調整さえうまくいけば乗れるレベルになります。

（最終的に加工してスローは調整したと思います）

 

ただ、普段乗りにするには口径は気にした方が良いでしょう。

ジェットを交換しても口径が大きいと吸込み量も多いので

どこかのスピード域で不具合がでます。

 

例えば中速程度のスピードから高速に加速する際に

吹き返しが出たりすることが多いです。

 

その反面ものすごく速い加速です。

相当驚くと思います。

 

ちなみに購入した時についてきたS＆S Gキャブレターは

全く調整されておらず、

スロー、ジェットを最小に合わせて何とか、、、

という感じでした。

 

これは個人個人の趣味の問題ですから

どうのこうの言いませんが、

S&Sのキャブレターはもともと

セルスターター向けのキャブレターです。

キックスターターだと約1回転クランクが回る程度ですので

エンジン始動には不向きといえましょう。

 

しかし姿がカッコいい

 

ローライダーが流行っていたころ

皆こぞってS&Sのキャブレターを付けました。

キャブレターカバーも含め、姿が

カッコいいんです！

以下過去の記事です

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carburetor-s&s-is-in-a-bad-condition

 

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